Par Louis-Simon Roy, qui a vécu au total 8 ans au Népal au cours des 15 dernières années · Informations vérifiées le
En bref
Les sentiers NATT répondent au grand regret des habitués du circuit des Annapurnas : depuis l’arrivée des pistes, une bonne partie du trek se faisait dans la poussière des jeeps. Ce réseau de chemins villageois balisés permet d’éviter la route sur de nombreux tronçons, des deux côtés du Thorong La (5 416 m). Comptez environ deux semaines de marche pour un circuit qui privilégie ces variantes, de Chame à Nayapul. Les permis sont ceux du circuit classique (ACAP, carte TIMS et guide licencié obligatoire), et le niveau celui d’un grand trek d’altitude, avec davantage de montées que sur la piste. Voici ce que sont les NATT, comment reconnaître leur balisage, un itinéraire jour par jour, les variantes secteur par secteur, les permis, le budget et l’état des routes à l’automne 2026. Informations vérifiées le 14 octobre 2026.
| Élément | Information au 14 octobre 2026 |
|---|---|
| Ce que c’est | Réseau de sentiers villageois balisés qui évitent les pistes du circuit des Annapurnas |
| Origine | Repérés à partir de 2010-2011 par Prem Rai et Andrees de Ruiter ; sentiers alternatifs planifiés et aménagés avec l’ACAP |
| Balisage | Rouge et blanc pour l’itinéraire principal ; bleu et blanc pour les variantes secondaires, plus raides |
| Durée | Environ deux semaines de marche de Chame (ou Dharapani) à Nayapul, selon le programme d’une agence |
| Distance totale | — (aucun total fiable publié) |
| Altitude maximale | 5 416 m au Thorong La |
| Hébergement | Lodges des villages ; sur la rive est de la Kali Gandaki, il faut parfois traverser vers les villages de la route pour manger et dormir |
| Permis | Permis ACAP et carte TIMS ; aucun permis propre aux NATT |
| Guide | Licencié, obligatoire depuis le 1er avril 2023, par une agence enregistrée |
| Nombre minimum de trekkeurs | Aucun : zone non réglementée |
| Meilleures périodes | Mars à mai et septembre à novembre |
| Accès | Jeep de Besisahar à Chame ou Dharapani ; retour par Nayapul et Pokhara |
| Niveau | Grand trek d’altitude, plus de montées que sur la piste |
La construction des routes a commencé au début des années 1980, selon Wikipédia, en remontant les vallées depuis Dumre et Pokhara. Côté ouest, on peut rouler de Pokhara à Muktinath depuis 2008, rappelle l’éditeur Himalayan Map House. Côté est, la route Besisahar – Manang, longue de 87 km, a été commencée en 1994, interrompue pendant le conflit maoïste et achevée en 2012, selon le Nepali Times ; elle reste en grande partie non goudronnée. Le Kathmandu Post compte aujourd’hui 61,5 km de piste de Besisahar à Chame, puis 36 km jusqu’à Manang et Khangsar. Résultat : seuls le Thorong La et le secteur de Ghorepani et Poon Hill échappent encore entièrement aux véhicules, selon Wikipédia.
Les gestionnaires de l’aire de conservation et les autorités locales ont réagi. En octobre 2015, l’antenne de l’ACAP à Jomsom et les autorités du Mustang ouvraient un sentier alternatif de 50 km entre Muktinath et Pairothapla, pour ramener les trekkeurs dans le bas Mustang, selon le Himalayan Times. En 2025, le Nepali Times signalait que la municipalité rurale de Naso avait identifié des variantes à Chyamche, à Tal et à Khotro pour éviter les camions du chantier hydroélectrique de la Manang-Marsyangdi, et que l’aire de conservation avait aménagé un sentier vers Talgaun. L’enjeu est réel : le district de Manang est passé de 21 245 visiteurs en 2023 à 30 866 en 2024.
Selon le Kathmandu Post, le guide népalais Prem Rai et le trekkeur Andrees de Ruiter, venu 42 fois au Népal depuis 1986, ont commencé en 2011 à rechercher des chemins évitant la route ; ExplorersWeb fait remonter le projet à 2010. Leur principe : relier les sentiers que les villageois empruntent depuis des générations. L’ACAP a planifié et aménagé des sentiers alternatifs, et les deux auteurs en ont balisé une grande partie, selon Himalayan Map House, qui publie leur guide Trekking the Annapurna Circuit – NATT Trail (édition 2024, 252 pages).
Le balisage peut être effacé par la pluie, la végétation ou les chantiers ; une agence signale des marques délavées entre Jomsom et Tatopani après la mousson 2024. Un guide qui connaît le réseau fait donc gagner beaucoup de temps.
Ce programme type privilégie les sentiers NATT des deux côtés du col. Les distances combinent Wikivoyage et plusieurs agences (Ace the Himalaya, Magical Nepal, Nepal Trek Hub, Horizon Guides, Endless Sherpa Adventures) ; elles ne figurent que lorsque deux sources au moins concordent, sinon la case porte un tiret.
| Jour | Étape | Distance (km) | Durée de marche | Altitude d’arrivée | Hébergement |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Besisahar – Chame en jeep | 61,5 (piste) | Environ 6 h de route par beau temps | Chame (2 670 à 2 710 m) | Lodge |
| 2 | Chame – Bhratang – Dhukur Pokhari – Upper Pisang | 14,5 à 16,2 | 5 à 7 h | Upper Pisang (3 300 à 3 310 m) | Lodge |
| 3 | Route haute : Upper Pisang – Ghyaru – Ngawal – Braga – Manang | 15 à 19,7 | 6 à 7 h | Manang (3 519 à 3 540 m) | Lodge |
| 4 | Acclimatation à Manang (Ice Lake ou lac de Gangapurna) | — | — | Manang | Lodge |
| 5 | Manang – Yak Kharka | 10 à 10,7 | 3 à 6 h | Yak Kharka (4 050 m) | Lodge |
| 6 | Yak Kharka – Thorong Phedi | 6,5 à 9 | 4 à 6 h | Thorong Phedi (4 450 à 4 550 m) | Lodge |
| 7 | Thorong Phedi – Thorong La (5 416 m) – Muktinath | 14 à 18 | 6 à 10 h | Muktinath (3 760 à 3 800 m) | Lodge |
| 8 | Muktinath – Jomsom, par Lubra ou par le sentier de la vallée | 19 | 5 à 6 h 30 | Jomsom (2 720 m) | Lodge |
| 9 | Jomsom – Thini – lac Dhumba – Marpha | 8 à 12 selon le tracé | — | Marpha (2 670 m) | Lodge |
| 10 | Marpha – Chhairo – Chimang – Kokhethanti, par la rive est | — | — | Kokhethanti ou Larjung (2 525 à 2 550 m) | Lodge |
| 11 | Kokhethanti – Titi – Konjo – Ghasa | — | — | Ghasa (vers 2 010 m) | Lodge |
| 12 | Ghasa – Pairothapla – Kopchepani – Narchyang – Tatopani, par la rive est | 16 à 18 | Environ 6 h | Tatopani (vers 1 200 m) | Lodge |
| 13 | Tatopani – Shikha – Chitre – Ghorepani | 16 | 7 à 9 h | Ghorepani (2 860 à 2 870 m) | Lodge |
| 14 | Poon Hill (3 210 m) à l’aube, puis descente vers Nayapul | 11 à 15 | 4 h 30 à 8 h | Nayapul, puis route vers Pokhara | — |
C’est l’un des joyaux du réseau : un organisateur cité par ExplorersWeb la range parmi les meilleurs sentiers NATT, pour ses vues sur les Annapurnas. Depuis Upper Pisang, Wikivoyage décrit une montée raide en lacets de 4,5 km et 420 m jusqu’à Ghyaru (3 730 m), puis 5 km à flanc jusqu’à Ngawal (3 680 m). Vous pouvez couper l’étape en deux avec une nuit à Ngawal, comme le fait l’agence Ace the Himalaya, ce qui améliore encore l’acclimatation avant Manang.
Sous Jomsom, la route suit en grande partie la rive ouest ; les sentiers NATT passent souvent sur la rive est, par des villages comme Chhairo, Chimang, Titi ou Narchyang, avec des traversées vers les villages de la route pour manger ou dormir, selon Horizon Guides. Wikivoyage conseille de rester sur la rive est entre Ghasa et Tatopani, où le sentier NATT est balisé. Ces variantes sont toutefois inégales : le même organisateur cité par ExplorersWeb juge les NATT situés sous Jomsom moins réussis, et son agence termine en général ses treks à Jomsom.
De Tatopani (vers 1 200 m) à Ghorepani (2 860 à 2 870 m), on gagne plus de 1 600 m dans la journée, après une première heure sur la route, selon Horizon Guides. C’est la plus longue montée du parcours : partez tôt et prévoyez de l’eau. Le lendemain, le lever du soleil sur Poon Hill offre une belle conclusion avant la descente.
Vous pouvez aussi ne retenir que quelques variantes, en roulant ailleurs. Voici les principales, d’après le Nepali Times, Wikivoyage et les agences consultées :
| Secteur | Variante NATT | Ce qu’elle évite |
|---|---|---|
| Besisahar – Bhulbhule, Jagat – Dharapani | Sentiers villageois balisés, selon Endless Sherpa Adventures | La piste de la basse vallée de la Marsyangdi |
| Autour de Tal (Chyamche, Khotro) | Variantes repérées par la municipalité rurale de Naso et sentier vers Talgaun aménagé par l’aire de conservation | La route et les camions du chantier hydroélectrique |
| Karte – Bagarchhap | Sentier par le pont suspendu de Nache et Odar, 1 à 2 heures de plus selon la même agence | Un tronçon de piste ; jusqu’à Chame, le parcours reste très routier |
| Chame – Upper Pisang | Sentier qui quitte la piste vers Dhukur Pokhari | La piste jusqu’au bas Pisang |
| Upper Pisang – Manang | Route haute par Ghyaru et Ngawal | Toute la piste du fond de vallée |
| Muktinath – Kagbeni | Sentier haut par Jhong | La route qui descend vers Kagbeni |
| Muktinath – Jomsom | Par la vallée de Lubra et son temple bön | La route de la vallée |
| Jomsom – Marpha | Rive est par Thini et le lac Dhumba | La route de la rive ouest |
| Marpha – Ghasa | Rive est par Chhairo, Chimang, Kokhethanti et Titi | La route de la vallée |
| Ghasa – Tatopani | Rive est par Pairothapla, Kopchepani et Narchyang | La route de la rive ouest |
| Tatopani – Ghorepani | Sentier par Shikha et Chitre | Pas de route sur la partie haute |
Le circuit se combine aussi avec des détours comme le lac Tilicho ou les vallées de Nar et Phu, zone réglementée à permis spécial. Pour l’étape-reine, voyez notre page sur le col du Thorong La ; côté Mustang, nos pages Muktinath et Jomsom et Marpha.
| Permis | Coût | Durée ou période | Où l’obtenir |
|---|---|---|---|
| Permis ACAP | 3 000 NPR, le double s’il est acheté au poste de contrôle | — | Par votre agence |
| Carte TIMS | 2 000 NPR | — | Par l’agence enregistrée |
| Guide licencié | Obligatoire depuis le 1er avril 2023 | Toute la durée du trek | Agence enregistrée |
| Permis propre aux NATT | Aucun | — | — |
Les sentiers NATT se trouvent dans l’aire de conservation de l’Annapurna : les mêmes contrôles s’appliquent que sur l’itinéraire classique. Attention, le Haut-Mustang, au nord de Kagbeni, est une zone réglementée à permis spécial (50 USD par jour) : les variantes décrites ici restent au sud. Détails sur notre page permis ACAP.
| Poste | Montant au 14 octobre 2026 | Remarque |
|---|---|---|
| Permis ACAP | 3 000 NPR, soit environ 19,60 USD, 17,50 € ou 28 $ CA | Une fois pour tout le circuit |
| Carte TIMS | 2 000 NPR, soit environ 13 USD, 11,70 € ou 18,70 $ CA | Par l’agence |
| Guide (obligatoire) | 3 100 NPR par jour au minimum ; 25 à 30 USD sur le marché | Salaire minimum de la TAAN ; prévoyez les jours de marche supplémentaires des variantes |
| Porteur (facultatif) | 2 400 NPR par jour au minimum ; 20 à 25 USD sur le marché | Salaire minimum de la TAAN |
| Jeep Besisahar – Chame ou Jomsom – Tatopani | — | Prix à demander à l’agence |
| Lodges et repas | — | Aucun prix récent publié |
Conversions au taux de la Nepal Rastra Bank du 13 octobre 2026 : 1 USD ≈ 153 NPR ; 1 € ≈ 171 NPR ; 1 $ CA ≈ 107 NPR.
Les mois les plus sûrs pour le Thorong La vont de mars à mai et de septembre à novembre, selon Wikipédia, et le Kathmandu Post retient les mêmes saisons pour le Manang. La mousson, qui s’installe normalement vers le 13 juin et se retire vers le 2 octobre selon le service météorologique népalais, ravine les sentiers de la basse vallée et coupe régulièrement les pistes. L’hiver, la neige peut fermer le col. Les variantes NATT, souvent plus raides et plus étroites que la piste, deviennent délicates après de fortes pluies ou des chutes de neige : votre guide jugera s’il vaut mieux, ce jour-là, revenir sur la route.
Pour éviter la piste la plus fréquentée, la plupart des programmes commencent par une jeep de Besisahar jusqu’à Chame ou Dharapani. Les 25 et 26 septembre 2026, des crues ont coupé la route et submergé le pont qui relie Chame au haut Manang ; depuis le 13 octobre au soir, une passerelle en bois d’environ 35 m posée sur ce pont laisse passer les jeeps et les motos, mais pas les poids lourds, au moins jusqu’à la fin de Dashain (Kathmandu Post, 14 octobre 2026). Faites vérifier l’état des routes auprès de votre agence et de la police du district la veille du départ.
Au retour, deux options : finir à pied par Tatopani, Ghorepani et Nayapul, puis rouler vers Pokhara, ou prendre une jeep de Jomsom à Tatopani pour sauter la partie la plus routière de la Kali Gandaki, comme le proposent plusieurs agences. Coupée près de deux semaines par les crues de fin septembre 2026, la route Beni – Jomsom a rouvert le 9 octobre au soir, selon The Annapurna Express (11 octobre 2026) : faites confirmer son état par votre agence et par la police du district avant de compter sur une jeep. De Jomsom, les agences comptent aussi environ 25 minutes de vol jusqu’à Pokhara, quand la météo le permet.
Les sentiers NATT demandent un peu plus d’effort et de temps, mais ils rendent au circuit ce qui faisait sa magie : des villages, des vues et le silence. Pour l’ensemble du trek, lisez notre guide du circuit des Annapurnas. Karma Trek, agence partenaire de himalaya-nepal.com, peut organiser ce trek. Pour préparer tout votre séjour, partez de notre page pilier voyage au Népal.
NATT signifie Natural Annapurna Trekking Trails ; le projet s’est d’abord appelé New Annapurna Trekking Trails. Ce sont des sentiers villageois balisés qui évitent les pistes du circuit des Annapurnas.
L’itinéraire principal est marqué de bandes rouges et blanches, les variantes secondaires de bandes bleues et blanches, peintes sur des rochers, des murs ou des poteaux. Le balisage peut être effacé par endroits : un guide qui connaît le réseau est précieux.
Pas entièrement : il reste des passages sur la piste et des traversées de route, notamment dans la vallée de la Kali Gandaki. Mais les NATT évitent une grande partie des tronçons routiers, et le Thorong La comme la montée vers Ghorepani restent sans route.
La route haute d’Upper Pisang à Manang, par Ghyaru et Ngawal (15 à 19,7 km selon les sources), citée par ExplorersWeb parmi les meilleures : elle évite toute la piste du fond de vallée et favorise l’acclimatation.
Non. Ils sont couverts par le permis ACAP (3 000 NPR au 14 octobre 2026) et la carte TIMS (2 000 NPR) ; le guide licencié reste obligatoire dans l’aire de conservation de l’Annapurna.
Environ deux semaines de marche de Chame à Nayapul, avec une journée d’acclimatation à Manang ; ajoutez au moins deux jours de réserve pour la météo et l’état des routes.
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